Las máquinas expendedoras de metro para el sistema OMNY llegan este verano

Jan 26, 2024

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El cambio tan demorado al nuevo sistema de tarifas OMNY de la MTA está listo para dar un paso adelante este verano cuando la agencia de tránsito comience a instalar nuevas máquinas expendedoras con las tarjetas tap en las estaciones de metro.

Los aparatos de aproximadamente 6 pies de altura y sus pantallas planas permitirán a los pasajeros que no tienen una tarjeta de crédito o débito con la tecnología de pago por toque, o que desean una tarjeta de tarifa dedicada, comprar y cargar efectivo fácilmente en el sistema OMNY para la primera vez, dicen los funcionarios.

"OMNY ha puesto a la MTA muy por delante de la curva", dijo el jefe de megaproyectos de la MTA, Jamie Torres-Springer, cuya división recientemente tomó el control del problemático proyecto, en una reunión de la agencia el lunes. "Tenemos mucho éxito que destacar".

Además, la MTA dijo el lunes que había resuelto los problemas legales y técnicos que habían retrasado el suministro de OMNY al JFK AirTrain y al Roosevelt Island Tram. El sistema de tarifas estará disponible en ambos en noviembre, dijo.

Esas actualizaciones fueron algunos de los grandes dolores que los jefes de la MTA se tomaron el lunes para pintar una imagen de progreso en lo que respecta a OMNY, ya que detallaron la revisión de la administración del proyecto y reconocieron que el apagado completo de MetroCard previamente esperado se pospuso indefinidamente.

OMNY ahora tiene al menos cuatro años de retraso con respecto a su cronograma original y se espera que cueste $ 772 millones, lo que lo convierte en más de $ 120 millones por encima del presupuesto, reconoció previamente la agencia.

Ha habido tres retrasos importantes para completar el cambio de MetroCard, dijeron los funcionarios: instalar las máquinas expendedoras para que cualquier persona con efectivo pueda usar el nuevo sistema OMNY; establecer un sistema que permitirá al Departamento de Educación, la Administración de Recursos Humanos y otras agencias de la ciudad emitir tarifas con descuento a través de OMNY para estudiantes y neoyorquinos de bajos ingresos, y traer a bordo proveedores de beneficios antes de impuestos como WageWorks.

También hay otros dolores de cabeza importantes: los funcionarios han avanzado poco en la incorporación de Long Island Rail Road y Metro-North al sistema, según una evaluación independiente del progreso de la MTA en OMNY que se proporcionó a la junta.

Esos esfuerzos aún estaban en la fase de diseño, o "alcance", según la evaluación.

OMNY se concibió como una forma de unir los trenes subterráneos, los autobuses y los trenes suburbanos de la MTA en el mismo sistema, lo que permite a los pasajeros pagar y transferirse sin problemas entre sistemas mientras ayuda a la agencia a simplificar sus operaciones de back-end.

Los funcionarios incluso esperaban en un momento que vincularía las operaciones en expansión de la MTA con el JFK AirTrain y el sistema PATH de la Autoridad Portuaria, lo que haría que fuera tecnológicamente factible para los pasajeros cruzar más fácilmente el río Hudson.

Sin embargo, esos planes se han recortado debido a los extensos retrasos y los dolores de cabeza técnicos que ha enfrentado la MTA para poner en línea el sistema para los subterráneos y autobuses de la ciudad, la primera gran parte del proyecto.

La Autoridad Palestina anunció recientemente que PATH seguirá adelante con su propio sistema, fabricado por el mismo contratista que contrató la MTA para construir OMNY, Cubic Systems.